轴承、齿轮的装配。在实际装配中，一般情况下轴承与轴、齿轮与轴之间均为过盈配合。在实际装配过程中，一般将轴、轴承和齿轮放入油池中进行加热，由于受热变形、变软，在此状态下再进行装配，这就是过盈配合的装配方法。将零件放入油中，主要是使零件均匀受热均匀。但是由于需要将油池中的油不间断的加热，需要耗费大量的能量，并且油还有挥发现象，损失较大，目前工厂中一般采用天然气进行局部加热，这种加热方法虽然没有油加热的效果好，但是耗能时间少、时间短、成本较低。

轴承端盖装配。由于轴承端盖结构的不同形式，决定了轴承端盖在装配过程中不同的装配顺序。一般情况下嵌入式轴承端盖要在合箱之间安装，凸缘式轴承端盖在合箱之后完成，但是在实际装配过程中，凸缘式轴承端盖下箱装配先装配，然后进行合箱再用螺栓把轴承端盖与上箱连接，根据装配的原则，这样不利于轴承端盖整体位置的把握和游隙调整。但是由于目前对减速机精度要求不高，这也在一定程度上限制了装配技术的进步。

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