随着盾构法研究的深入、工程应用的增多，盾构法施工技术及盾构机修造配套技术也得到了发展和提高，上海地铁隧道基本全部采用盾构法修建，除区间单圆盾构外，双重盾构一次施工两条平行的区间隧道，此外还试验采用了方形断面盾构修建地下通道，采用直径11.2米的水泥盾构建成了大连路越江道路隧道，这也是目前我国较大直径的盾构机。广州地铁采用土压平衡、气压平衡和半土压平衡模式的新型复合式盾构机，已成功用于既有软土、又有坚硬岩石及断裂破碎带的复杂地层的地铁区间隧道修筑，大大拓展了盾构法的应用范围。深圳、南京、北京、天津等城市虽地质、水文条件各不相同，但采用盾构法修建区间隧道均获得了成功。

除此之外，我国盾构技术的进步还表现在以下4个方面：（1）掌握了盾构机的选型和配套技术，与国外合作设计生产盾构机，配套施工设备包括管片模具完全能够自行设计制造；（2）掌握了盾构隧道的设计和结构计算技术和防水技术；（3）掌握了盾构掘进控制技术，如盾构掘进参数选择控制、渣土和压力管理、地表沉降控制、盾构机姿态和隧道轴线控制、管片防裂及同步注浆等，实现了信息化施工，可以确保盾构施工的安全、优质、高效和环保；（4）掌握了不同地质条件和复杂环境条件下的施工及相关施工技术。

我国盾构掘进速度已达到月进400m以上，平均进度一般为月进160-200m,最高平均进度可达月进240m。地表沉降可控制在-30-+10mm以内，可以在距既建（构）筑物不足1m的位置安全掘进隧道，既有建（构）筑物的变形量可控制在2-5mm以下，隧道轴线误差可控制在30-50mm之内。

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