加载跑合试验台是测试减速机性能的基本设备之一，联轴器是该设备的常用零件。（ 如图1）

   由于现场拆联轴器受到一定的限制，因此，锤击成了最常用的方法。而锤击成了最常用的方法，但锤击常常会使圆柱磨损、拉伤或滚键，键槽变宽，以致破坏了零件的原始尺寸，而修复这些尺寸又没有好的办法，并且有些尺寸根本无法修复。

1 新型联接方式

现介绍一种改进的联接方式（见图2）

这种联接方式的原理是：减速器输出轴与外锥套直接联接，外锥套为外锥内圆形式，外锥套与半联轴器内锥面靠锥面联接，并传递动力，外锥套的内孔与减速器输出轴为过盈配合(配合等级H7/p6,若减速器输出轴直径为Φ100mm，最大过盈量为0.094mm，最小过盈量为0.037mm)，但此过盈配合无须压装或是热套，因为外锥上开有轴向纵槽，结构如如3.

加工需要说明的是：

（1）两件半联轴器先加工柱销孔，然后装入柱销，再加工半联轴器内锥孔，以保证两半联轴器的同轴度要求。

（2）外锥套的槽要最后加工，也就是说内孔、外锥面、等分孔加工完之后要切槽。

（3）半联轴器内锥面与外锥面得配合面采用研磨方法，保证充分的接触面积，以满足传递扭矩的要求。

（4）外锥套上有顶丝，便于拆卸。

（5）两半联轴器用尼龙销联接，为弹性联接。

（6）锥面锥度控制在1.5°-5°，以满足传递转矩的需要和实现自锁。

2 与原联轴器形式比较

 过去，减速器（以抽油机减速器为例）加载时，输出轴上的键为楔键，拆卸时往下锤击联轴器，越往外敲，键楔的越紧（如图4）。用拨销器卸下键槽联轴器之后，发现输出轴磨损、拉伤，轴与联轴器上的键槽变宽。而采用新方案，装卸方便，又不影响零件的尺寸精度。